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| ６月３０日 機械科２年生の実習に、今治造船�蠅�ら溶接のプロが技術指導に来ていただきました。今後も４班編成の各班に指導に来ていただく予定です。今回はステンレス・アルミなど溶接しにくい金属でも溶接できるＴＩＧ溶接という特殊な溶接方法を学びました。わかりやすく、熱のこもった指導により、初めての体験にもかかわらず４時間の実習で、どんどん上達できました。金属を溶かして接合するという高度な技術も、理論を知り、機器をうまく使いこなすことで、自分のものにしていけるかもしれないと可能性を感じることができる時間となりました。 |  |
| ７月７日(火)機械科２年生造船コースの授業に、丸亀の興亜産業(株)から講師に来ていただきました。国内貨物輸送の４４％は海運であり、鉄鋼や化学製品などの産業基礎物質輸送は、その８割を内航船と言われる中小型船が担っています。また、国内５０００隻と言われている中小型船ですが、船の寿命との関係で、年間２００隻程度をコンスタントに作り続けなければなりません。今回お越しいただいたのは、その様なサイズの船造りにおいて、国内でも有数の「省エネ船」の製作に取り組んでいる企業です。そのノウハウを惜しみなく披露していただき、日本の造船業の生き残りをかけた戦いの一端に触れることができました。 |  |
| 大型貨１０月２２日(木)機械科２年生造船コースの授業に、丸亀の多度津造船(株)から講師に来ていただきました。大型貨物船の積み荷による構造の違いや、自動車運搬船の特徴について、学ぶことができました。多度津造船では、初めてのＬＮＧ(液化天然ガス)燃料船の建造を行っており、省エネと環境負荷の少ないＳＤＧｓ(持続可能な開発目標)に挑み、海外の企業との差別化で、生き残りをかけて戦っています。その上で、今までの油を主体としたエンジンとガスエンジンとの違いを学ぶこともできました。 |  |
| 10月30日(金)、1年機械科の生徒たちが、今治造船�蠅旅�場見学を行いました。 建造量日本一、世界3位の企業が地元にありながら 知らないことばかりであることと、スケールの大きさに、驚くことばかりの様子でした。長さ400ｍのコンテナ船を、何千人もの人たちが関わりながら製造していることに、働く人たちの使命感とこのようなものが作れる人類の知恵と技術に感嘆し、技術者の卵としての気持ちを新たにする大変有意義な工場見学となりました。 |  |
| 機械科では、すでにリベンジ優勝を果たした海上自転車に続いて、ゼロハンカーが完成し、テストドライブ中です。ゼロハンカーとは、５０ｃｃのエンジンを利用して、車両規定に収まるよう自分たちで設計・製作された自作自動車です。１２月２７日にはこの車両でのレースが岡山県で開催されます。本校からは機械科課題研究班６名のものが２台のマシンで参加予定です。昨年度、５年連続の決勝進出を逃し、進化することの大切さを痛感した大会となってから１年。悔しさを晴らすべく、今年も新たな６名が名乗りを上げた。３年前から会場が変わり、グランドが平らになって、走りやすくなっていた。そこでは、頑丈さやオフロード走破性よりも、重心を低く、サスペンションも必要なく、軽い車体が大切だと結論付けた。例年よりも２カ月遅れで急ピッチで製作したどの学校も取り組んでいない挑戦的なマシンは、どんな結果をもたらすのか。今後はマシンのポテンシャルを最大限に引き出すため、ドライバーとメカニック達の戦いが続く。 Beat Your Heart！！ |  |
